物流器具中金属容器的设计内容：
容器结构中折叠支架、层板（架）、围（隔）板（墙）、翻转臂（块）的转动、定位、制动、减震、连动、滑动的设计，一般涉及铰链机构、杠杆机构、夹持机构、滑动弹簧、弹簧推杆、弹簧销、滑轨滑道、锁紧或自锁机构等的设计应用。在实际应用中，常有应用不当的情况，下面两例可以作为说明。
（1）滑动弹簧和弹簧推杆，物流包装器具，容器中多层放置物品的层板（架），为便于取放物品或降低层高、增加载量，且防止物品掉落，可设计层板翻起的结构。通常层板（架）翻起后一般用插销或弹簧销固定，但此结构在使用中较费力，也不够安全。采用滑动弹簧（见图3）或弹簧推杆则比较安全、省力。其特点是，滑动弹簧简单易行、耐用且易更换；而弹簧推杆使用成本较高，对使用环境也有要求，一般都在室内使用。
（2）快速翻转连动机构，在汽车薄板冲压生产线上，汽车顶盖等部件需要单件或多件隔开码放，一般不能重叠码放，以防止下层板件受压变形。目前使用的快速翻转码放装置有两种结构，即铰链机构和杠杆机构（见图4）。铰链机构使用较早，制造成本高，一般由机加、冲压件或铝铸件构成，由于机构复杂，物流器具，使用中故障或损坏率较高；杠杆机构近年在日产容器上使用较多，其结构简单，制作容易，灵活耐用。
变速器专用工位器具的应用
变速器作为汽车三大总成之一，其物流成本在整个汽车物流成本构成中占据着相当大的比重。由于目前国内大多数变速器供应商都采用一次性木箱包装，使得变速器在物流响应速度、产品防护水平等诸多方面相对滞后，汽车物流器具价格，且不符合现代物流提出的环保型、集约型的要求，汽车物流器具，提升空间很大。
作为中国重汽、陕汽、上汽、依维柯、红岩等多家重卡生产商主要的变速器供应商，公司一直致力于变速器包装工艺的革新，通过长时间的实践与探索，目前已实现了30％～40％的变速器专用器具的裸运。
随着现代汽车产业对物流要求的不断提高。汽车制造企业在物流实施过程中对物流器具和工位器具的要求也越来越高。
国内汽车行业高速发展，汽车生产设备自动化率日益提高，但作为生产辅助性工具-工位器具的发展明显滞后，影响汽车制造的生产效率及成本控制。本文针对冲压车间工位器具转运效率低，安全性差，环境维护成本高，品种多，通用性差等问题，从工位器具与生产线工位平台匹配、运输安全性、现场环境维护、通用性四个方面，运用物流管理、现场管理以及人因工程学的理论与方法，在新车型增设时，对冲压车间的工位器具进行了改善设计并实施。
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